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高铁联通我家乡

——2019年12月16日升旗式(app部)
作者:2017级6班 吴瑾 文章来源: 发布时间:2019年12月16日 点击数: 字体:

尊敬的老师,亲爱的同学们:

大家好!

同学们知道十堰的三张名片吗?仙山、秀水、汽车城。那大家知道上个月月底十堰又多了一张新名片吗?湖北最美高铁——汉十高铁。

为什么说汉十高铁是湖北最美高铁呢?汉十高铁的美,体现在沿途的黄金旅游线。它全长399公里,共设立13个站点,串联了黄鹤楼、武当山等4个国家5A级景区和50多个国家4A级景区。汉十高铁的美更体现在沿途各具特色的高铁站房,有用 24棵巨型银杏树撑起随州站;波浪起伏的云梦站;一叶扁舟的安陆西站;更有红砖金瓦的武当山西站;大坝造型的丹江口站和超级跑车造型的十堰东站。沿线的每一处设计都彰显了它的美观与新颖,真可谓“一站一景,一城一景”!

汉十铁路十堰境内74公里,途经5个县(市、区)8个乡镇23个村,设十堰东站、武当山西站和丹江口站。总投资约113亿元,其中十堰投资约23.9亿元,工程包括桥梁43座,隧道30座,路基7.2公里和3个车站建设。

然而在这些美丽景色的背后也充满了许多波折。汉十高铁的诞生源于2011年省领导与中铁总公司领导的一次晚间闲聊,两位领导一致认为襄随十城市群作为湖北重要的经济走廊有必要加快铁路建设,但是国家十三五铁路规划并未涉及鄂西北,而且当时国内主流观点也认为高铁是连接大城市的快速通道,汉十沿线都是中小城市,经济体量不够,客容量无法支持高铁运行。所以即使省委省政府大力支持,相关部门迅速拟定申请送至国家发改委,湖北也仍未能等来好消息,汉十高铁也因此差点夭折。但是省领导并没有气馁而且高度重视,直到在2013年习近平总书记视察湖北时事情赢得了转机,湖北被允许出资建设高铁,汉十高铁也由此敲下了定音锤。

然而一波未平一波又起,虽然计划申报过关了,但是修建施工却不那么容易。大家试想一下上学快迟到了,飞快爬坡的感觉,是不是很痛苦?而汉十高铁全长399公里,共建设233座大桥,46座隧道,桥隧比高达68.65%,也就是相当于每1.5公里就要修座桥或者开座山,这难度就可想而知了,一定比飞奔的我们更痛苦。那为什么湖北仍坚持省内出资修建高铁呢?

或许有的同学认为高铁虽便利了我们的出游,但促进了其他城市经济的发展,不应该修;有的同学认为高铁提供了快速通道,但造成十堰人才的外流,也不应该修;如此看来那修高铁不就成了出力不讨好的事了?我认为我们要辩证地看待这件事情。俗话说:要想富先修路。汉十高铁作为我国“八纵八横”高速网中中、西部地区间的便捷通道,它的开通一方面能为十堰输送更多的人流、物流、信息流,另一方面也会给十堰带来巨大的挑战。所以大家的设想也不是没有可能,但是只要十堰能够提供更多更好的旅游和服务产品,就能吸引更多游客,扩大景点的辐射范围,带动十堰旅游业的发展;而旅游业的蓬勃发展也会倒逼服务业的转型升级,以此来带动十堰实体经济的发展,从而形成良心循环将十堰的经济带“活”,加快十堰与高铁沿线城市的沟通,促进十堰更好的融入“武汉城市圈”,为十堰城市等级的提升助力。

通车后,十堰至襄阳、随州、武汉最快分别仅需50分钟、1小时20分钟、1小时50分钟,到北京、上海等全国大中城市时间将大幅缩减,为十堰对外开放、招商引资、旅游发展和民生出行迎来“更高速、更高效”时代。

城市的腾飞,离不开发达的交通。随着汉十高铁的开通,制约十堰经济社会发展的交通瓶颈正在打破,十堰进入“高飞高速高铁”时代,立体交通格局加速形成,正进入发展“快车道”。我们相信,汉十高铁将释放出更多交通红利,让十堰人民共享发展成果;我们期待,随着“十四五”规划编制,将有更多改变全市发展格局的重大项目落地,为十堰发展插上腾飞的翅膀。

 

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